從19世紀台灣的第一條鐵路起，這個小小的歷史舞台便開始震動了起來。一開始民眾的茫然無措，到後來的產業帶動，鐵路在串連起世界工業的同時，亦在台灣串連起了一段有關於它帶來的連環故事。雖然許多鐵道已年邁老逝，成為沉睡於土地上的殘破遺跡，但經由多年來的重整後，許多鐵道已成功化身成不同的特色景點，寓人文歷史於風景之中，重新融入我們的生活。
舊山線最高橋樑 充滿傳說故事的龍騰斷橋
搭火車行經苗栗三義時，你可能有注意到幾座損毀的磚拱橋墩，那就是知名的龍騰斷橋，這裡曾是舊山線鐵路最高橋樑，後來不堪地震而損毀，只留下美麗古樸的斷橋遺跡及傳說故事。
龍騰斷橋原名魚藤坪斷橋，位於鯉魚潭與關刀山之間，相傳先民在初墾時，鯉魚潭有鯉魚精作怪危害地方，因此民眾在龍騰山區遍植有毒的魚藤，並將東面的高山稱為關刀山，希望藉關公手中的刀山斬魚藤，以毒殺鯉魚精，終於順利制伏魚怪。「關刀斬魚藤，魚藤毒鯉魚」的傳說已經遠去，但巧妙把關刀山、魚藤坪及鲤魚潭這幾個景點串聯在一起。
龍騰斷橋建於1906年，位於山線鐵路泰安火車站到勝興火車站之間，橋長約200尺，跨越魚藤坪溪，橋面距地面有50公尺，是山線鐵路中最高的橋樑。以其磚拱造型的橋墩與大跨距的鋼樑所構成，橋墩並未利用鋼筋或水泥，僅使用紅磚塊和花崗石來達到平衡和吸震的效果，被譽為「台灣鐵道藝術極品」。
可惜1935年發生7.3級關刀大地震，整座橋身嚴重損毀無法修復，震後在原橋西側另建新橋；後來龍騰斷橋拆掉鋼樑後，獨留磚拱橋墩，迄今屹立在青山翠谷中，成為舊山線永遠的地標。附近有勝興車站、舊山線鐵道值得順遊，可充分享受苗栗客庄的在地風情喔！
綠色大甲溪！沿著鐵路河岸騎車追風
東豐自行車綠廊的前身是東豐鐵路，距今已有63年歷史，當時為運輸紅檜、扁柏、杉木等木材所建構，是台灣山線鐵道的支線之一，由於它的通車，又逢上石岡水壩工程所需，農特產品與木頭得以銷外，鐵道沿處應運熱絡，那段時光的鐵路風情，是當地居民對於生活的珍貴回憶。
如今這條舊鐵道已不再使用，但東豐鐵路可沒因此消逝，而是在2000年以新的姿態繼續相伴地方生長的軌跡，自行車的規劃，讓原本只能緬懷看望的鐵道遺跡，成為可伴隨運動賞玩的特色遺址，鐵道與鐵馬，自然與人文的結合，這樣的休憩模式，帶來了舒適與豐腴的生活情調，帶動當地的生氣。
由於路線沿著大甲溪流，並規畫成綠地作為都市公園，讓居民享受自然休閒，與溪流相伴相生的綠林彷彿另一條綠色的河道，因此又被稱為「綠色的大甲溪」，而東豐鐵路的古老建築，也在之中被充分利用，月台重整成涼亭，斷層月台則作為921大地震的紀念，在記錄歷史與時代的意義中，這些建物也與相伴腳踏車道的鐵道和舊火車一樣，重新融入居民的生活之中，成為當地永遠難以忘懷的不朽記憶。
車站與藝術的結合 活化80年歷史廢棄車站
鐵道藝術村前身為擁有80年歷史的臺東火車站，是原先臺東線的終點，2001年5月31功成身退後搖身一變成為歷史建築、藝術、旅遊休閒的多元文化空間，除了保留原來月台與鐵道的風貌外，更是有各類型的藝術家、藝術團體群聚、整合、交流，藝術能量已然在此聚集、發聲。
台東鐵道藝術村原味重現車站、月台、機關庫、三角線迴車道、轉車台、貨運倉庫，更有三節DR2050舊車廂留在此地展示，仍然保有完整而典型的早期台鐵車站風貌，讓想了解鐵道運作方式的遊客能一覽無遺，極具發展遊憩觀光的潛力與價值。
臺東鐵道藝術村亦為山海鐵馬道的起點，舊倉庫與候車室目前被改建為臺東公車轉運站與旅遊服務中心，整合了臺東地區的藝文展演活動、鐵道文化及旅遊觀光資訊，是十分具有紀念價值的景點，也是民眾休閒散步的好去處。
百年歲月舊鐵橋 功成身退後化為溼地教育園區
舊鐵橋濕地教育園區位於大樹區，高屏舊鐵橋原名為下淡水溪鐵橋，由日本工程師飯田豐二監造，在1913年完工，為單軌鐵道，全長1526公尺的鐵橋，由24組鋼衍架及花崗岩紅磚橋墩組成，橫跨在高屏溪上連結高屏二地的鐡路運輸，成為臺灣民生及經濟發展的重要建設，也是當時亞洲最長的鐵橋。
斜張橋橫跨到高屏大橋的高屏溪右岸，綿延三百公頃的溪畔建構了親水步道、河岸自行車道、自然生態區、公園綠地及咖啡廣場等等。在自然秀麗風光中的濕地教育園區結合大樹區特有而且眾多的宗教、文化、歷史古蹟、自然生態、水利文化及風景，是國內非常獨特的休閒觀光及教育景點。
已走過百年歲月的舊鐵橋早已功成身退，但歷史、文化及建築上的意義卻值得永續留存，在鐵橋建造後百年的2014年，市府特地以「不損及任何一根原始構件」為原則活化修復，打造長307公尺、寬8公尺的舊鐵橋天空步道，在枕木的空隙加裝鋼版、並搭建觀景平台供遊客休憩。
濕地公園以人工生態維護保育高屏溪河岸，塑造了品質良好的植物生長環境及鳥類、水生動物的棲地；而登上天空步道，除了可以近距離體會古蹟與鐵橋建築之美，高屏溪畔青翠的濕地、秀麗的山川河流也在晨光夕照中展現多層次的壯濶瑰麗，飽覽自然風光、體驗歷史況味，心胸也為之寛濶開朗。
